注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

dingek的博客

http://www.letaod.com/

 
 
 

日志

 
 

不必过于担心零部件产业,我们也有优势  

2011-06-02 00:30:21|  分类: 产业评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

不必过于担心零部件产业,我们也有优势

文/予墨

         日本大地震之后,日本的整车企业受到的影响远没有日本的汽车零部件企业受到的影响更加深刻,因为美日韩系车企都或多或少的有日系供应商存在,因此日本地震之后,这些企业的生产也受到了或多或少的影响,据笔者在上海通用的一位朋友反映,上海通用就因为日本地震事件,差一点就停产了。

         正式由于日本零部件业受到的冲击如此之大,坊间对于日本零部件向中国转移生产力的可能性就抱有乐观态度,人们认为,日本汽车零部件产业链向中国的转移,将会进一步提升国内汽车零部件的竞争力,同时也能给国内政府带来更多税收和就业机会。另外一个方面,如果日本零部件企业将它们的研发体系转移到中国,那么还将推动中国汽车零部件业水平的整体提升,并为国内汽车零部件产业培养更多研发人才。

         如果一切如预测中那样,那么我们应该对日本汽车产业链的转移抱以支持的态度。近期的几则新闻显示,我们的某些地方政府,也确实在这么做。

          5月24日,江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构(JETRO)共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园,该工业园将于今年11月投产。“预计今年底,日本汽车零部件工业园(JAPIC)将会进驻30家到50家企业,未来三年将进入300家日本零部件企业”。

         另外,《每日经济新闻》程元辉昨日的文章中还指出,广东省佛山市南海区去年12月与日本贸易振兴机构(JETRO)将签订合作备忘录,启动定位为“日本中小企业汽车零部件集群”的佛山南海“日本中小企业工业园”,南海欲将工业园建成华南地区最大的集约型汽配产业园之一。

         这两大日本零部件集群园区一个在日本地震之前,一个在日本地震之后,能看出日本汽车零部件产业向国内的转移,并不一定完全是受到日本地震的影响,而是日本汽车零部件产业希望在中国获得更多利润的一个长期规划。

         对于日本零部件产业向国外的转移,日本国内有支持者,同样也有担忧者。

         英国《金融时报》网站5月29日有一篇文章,也是涉及日本汽车零部件产业的。这篇文章指出,日本开发银行得到了日本国家支持,准备成立一只基金,对该国的汽车零部件产业投入6.19亿美元,以重振这个被3月11日得地震和海啸破坏的行业。日本开发银行打算与日本零部件行业协会一起创建这只基金,如此同时,主要汽车和汽车零部件集团以及他们的主要银行也可能参与进来。一位熟悉该计划的人士说,目前尚不清楚该基金将在何时开始投资。而启动后的最初投资规模可能很小,大约只有6200万美元。

         尽管日本国家开发银行的这一计划目前还未定论,但至少反映出,在日本汽车零部件产业向国外转移生产力这一点上,日本有不少人士报以担忧的态度。日本国内很多人士想知道,日本3月的这次地震,是否会加快日本汽车零部件产业向海外转移的速度。

         综合起来看,日本的零部件产业向海外转移是一个必然的过程,这个过程或者可能会比较缓慢,但受日本地震的影响,有可能会进一步加快。但是,就转移这一点上,日本的零部件产业必然会做相当程度的保留,即转移的只会是它们的生产线,而不会是它们涉及到核心技术的研发部分。所以,对我们来说,日本汽车零部件的转移,只可能会给我们的政府带来更多的税收以及一定的就业机会,对中国本土汽车零部件企业的发展并不会带来多少实质性的益处。

         中国汽车零部件行业的压力,还不仅仅来自于日本汽车零部件的大举压进,来自于德国的汽车零部件行业,也在加快篡食我国的零部件市场。刚刚过去一个多月的上海车展上,德国的汽车零部件企业以集团的身份参展,也让我们见识到了它们在汽车零部件行业的影响力。

         在日德系的压力之下,中国自主品牌的零部件产业就真的非常危急了吗?我看我们现在有些过于担心自主品牌零部件产业的生存能力了。

         无论是日系还是德系零部件产业,它们向中国的战略转移,相对于汽车整车企业来说都要晚了一步,这也许是国内汽车零部件行业应该感到庆幸的一点。我们的自主品牌汽车企业,是在合资企业占据绝对销量的时候杀进整车行业的,而我们的零部件企业,则已经发展到了一定的阶段,才开始逐渐受到外来零部件行业的强烈冲击。

         另外一个方面,零部件行业的客户相对于整车零部件行业的客户来说更加专业,它们会对零部件产品进行综合评估,然后选择自己合适的供应商。相对来说,国外的零部件供应商虽然在技术上更加先进和专业,但同时也存在着它们的劣势,那就是与整车企业的配合跟进速度慢、产品价格贵、总希望有较强的话语权等等。国外汽车零部件不受待见,从前几年国外的整车制造商,纷纷加大在中国的零部件采购额就可以看出来。如果不是国外某些零部件专业领域不可取代,相信更多的国外整车企业,会到中国来采购更加价廉物美的零部件产品。日本的这次地震,不仅仅体现了日本汽车零部件产业的全球影响力,同时也让全球的整车企业意识到今天的供应商结构的不合理性,它们也可能会进一步选择德系、中系或者韩系的供应商,来消化对日系零部件产业的过于依赖。

         所以,我们目前还不能直接判断国内的自主品牌零部件供应商面对即将到来的新竞争格局一定会失败,我们也有我们的优势存在。

         对我国的汽车零部件企业来说,目前所要做的就是进一步提升自身的研发能力和零部件产品的含金量。目前国内做得比较成功的零部件企业,多数是以规模取胜,而不是依靠核心技术,如何像自主品牌整车企业那样,向中高端的产品产业链进军,是它们目前所需要面对的课题。相对来说,它们进军中高端零部件产业要比整车企业容易得多,它们不需要担心品牌影响力,只要做好品质和成本控制即可。

         总而言之,自主品牌零部件企业在未来的竞争中所面对的压力升高是不言而喻的,但我们也不必过于担心我们企业的生存能力。在产品配套方面,我们更加了解整车企业客户的需求,而只要性价比合适,整车企业也更加能够接受我们自己零部件企业的产品。零部件企业所需要做的,就是将规模化换来的资源,投向核心竞争力的提升上,提高自身的含金量。

         

2011年06月2日

原创文章和图片版权归搜狐独家所有,转载请注明作者和出处,违者必究!

         

    

  评论这张
 
阅读(8)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018